載重車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機行業(yè)*機

載重車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機行業(yè)*機

俗話(huà)說(shuō)耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)。要想真正買(mǎi)到 一臺靠譜的試驗機設備，還需要用戶(hù)親自去生產(chǎn)車(chē)間實(shí)地考察，生產(chǎn)流程，設備的原材料好與壞一目了然。

產(chǎn)品的價(jià)值決定價(jià)格，產(chǎn)品的質(zhì)量取決于原材料的好壞，用好的原材料生產(chǎn)成本必然就高，產(chǎn)品的成本高了，價(jià)格自然就會(huì )高。質(zhì)量好的試驗機價(jià)格一定會(huì )貴些的，我們不能為了節約成本而去購買(mǎi)質(zhì)量差、試驗值準確度不高的試驗機，這樣會(huì )得不償失

本試驗機參照GB標準，以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標準設計制造。

2、QC/T 221 汽車(chē)輕合金車(chē)輪性能要求和試驗方法

3、GB/T 5334-2005乘用車(chē)車(chē)輪性能和試驗方法

4、GB／T 18861−汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法

5、ISO 18164−汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法

6、SAE J1270−轎車(chē)、輕型載重車(chē)、公路載重車(chē)及大客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力的測量

7、ISO-FDIS 28580測量轎車(chē)、載重汽車(chē)和客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力方法

8、GMW14909-2007 車(chē)輪徑向疲勞試驗

9、GB∕T 5909-2009 商用車(chē)輛車(chē)輪性能要求和試驗方法

10、JT/T782-2020營(yíng)運車(chē)輛爆胎應急安全裝置技術(shù)要求和試驗方法

 產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

1. 微機控制車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機，主要用以檢測車(chē)輪的徑向載荷疲勞試驗和汽車(chē)轉轂試驗臺路譜試驗。本公司致力于車(chē)輪檢測設備的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車(chē)車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車(chē)車(chē)輪檢測的常規設備。主要模擬汽車(chē)在負重的狀態(tài)下，檢測輪轂長(cháng)時(shí)間運行的抗疲勞性。
2. 車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗輔具等組成。主要模擬路面狀態(tài)、勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗，加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)、伺服電機驅動(dòng)閉環(huán)控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實(shí)現疲勞試驗機的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能。
3. 轎車(chē)車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機設計安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等意外情況時(shí)能報警并自動(dòng)停機。配置強電控制箱，完成電機的驅動(dòng)控制。微機控制單元，配置計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體板卡，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換，計算機軟件為平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。

 產(chǎn)品性能：

1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。

2、主機采用焊接結構設計制造，水平加載設計；

3、大轉鼓采用標準設計，設計直徑1707.6mm，盡量逼真模擬路面狀態(tài)（地球直徑無(wú)限大），勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗；

4、加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)；

5、美國MOOG伺服閥驅動(dòng)閉環(huán)控制；

6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量；

7、疲勞試驗載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能；

8、設計有安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等情況時(shí)能自動(dòng)停機；

9、配置強電控制箱，完成對電機的驅動(dòng)控制；

10、微機控制單元，配置工業(yè)控制計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換；

11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能；

12、配置HP激光打印機；

13、具有安全防護設施；

14、可設定轉數，達到規定的轉數時(shí)自動(dòng)停機；

15、扳手，車(chē)輪緊固螺栓螺母等備品；

16、獨立的計數單元兩工位獨立計數；

17、散熱系統有利于輪轂試驗時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)排除，防止過(guò)熱爆胎；

18、 控制補償：完善的自適應峰谷補償功能。操作者幾乎不用調節整定參數。

19、運行淡入淡出功能。即軟起軟停防止過(guò)沖。

20、提供2到4路繼電器節點(diǎn)輸出用于控制子站及油源啟動(dòng)。

21、 控制系統每通道可配置4路數字調理器，提供直流0-10V激勵輸出?？奢斎肽M，差動(dòng)。與常規負荷傳感器，扭矩傳感器，交直流位移傳感器，磁致伸縮位移傳感器（24位）及 光電編碼器等匹配。

22、伺服閥：設計制造采用高頻響技術(shù)。

23、油源及水冷機：滿(mǎn)足實(shí)驗需求。

24、保護功能：設定限位保護功能，可選擇停程序或關(guān)閉子站/油源。

 產(chǎn)品軟件：

1、基本試驗軟件可以完成常規疲勞試驗，復雜譜文件波試驗及數據存儲。如彈性體，減震器，道路模擬，飛行譜模擬等。另開(kāi)放編程接口，提供DLL文件，方便根據實(shí)際應用自行編程。本次配置要求控制器軟件模塊分類(lèi)：

2、控制系統軟件應用范圍分為四大類(lèi)：

1）、常規材料及部件。能夠完成標準材料高低周疲勞試驗，部件性能及耐久試驗。涵蓋范圍較廣。定義為基本試驗模塊。能夠完成個(gè)性化的組合疲勞。

2）、航空試驗,可以完成各種應力水平的飛行等效譜試驗。

3）、鐵路及軌道交通。針對軌道交通相關(guān)部件如鋼軌、軌枕、隔振器、墊板等進(jìn)行性能及耐久測試。

4）、公路交通。圍繞汽車(chē)零部件及整車(chē)的測試為主。完成道路模擬，部件如減震器等的性能及耐久測試。

    配置：

3、控制系統（客戶(hù)根據自己需要）：

1) 含基本試驗軟件）

2) 道路譜模塊、

3) 軍機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級

4) 民機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級

5) 掃頻模塊

6) 多功能組合試驗模塊：根據試驗免費升級

7) 數據處理控制器

道路譜

飛行譜

 產(chǎn)品指標：

1、主機：立式機架，帶有輪胎散熱裝置

2、試驗工位：1工位

3、加載方式：伺服電機閉環(huán)加載方式

4、試驗速度：大140km/h

5、大試驗力：100KN，示值精度20%FS起±1%

6、試驗速度范圍: 20～140km/h

7、轉鼓徑向跳動(dòng)：小于0.25mm

8、轉鼓不平衡量小于5g

9、轉鼓表面粗糙度：小于3.2μm

10、轉鼓直徑： Φ1707.6mm

11、鼓面寬度：500mm

12、被試車(chē)輪直徑：15"-24.5"

13、被試車(chē)輪寬度：4-12"

14、配用輪胎外直徑：Φ500 ~ Φ1000

15、顯示試驗次數累計及試驗里程：   10⁷  達到設定次數后自動(dòng)停機

16、整機試驗頻率：0.01～100Hz。

17、函數發(fā)生器頻率：0.01～100Hz。

18、函數發(fā)生器波形：正弦波、方波、斜波、三角、組合嵌套波模塊、構造波及譜文件波等。加載譜文件波（負荷控制方式），能夠實(shí)現車(chē)輛道路、飛機飛行等效譜的實(shí)驗室試驗功能。

19、過(guò)濾精度：3u.

20、獨立控制器，雙CPU，4到8通道架構?？梢栽诓桓鼡Q控制系統條件下方便擴展1-2個(gè)控制通道以方便其他特殊試驗。通過(guò)以太網(wǎng)與上位機通訊。采樣及閉環(huán)控制速率：10kHz.

21、控制方式：多種控制方式（如位移、負荷、變形等），可平滑切換。變形需作為主要實(shí)驗方式

22、電機總功率：110kw.

23、負荷傳感器：10T

24、設備整體重量約為：12T

25、設備整體尺寸：約7500*1800*3500mm

 產(chǎn)品配置：

 使用環(huán)境：

1、試驗室溫度要求:         25±5℃

2、安裝水平度不應超過(guò)     0.2/1000

3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下；在周?chē)鸁o(wú)振動(dòng)的環(huán)境中；

4、在周?chē)鸁o(wú)腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中；

5、在周?chē)鸁o(wú)明顯電磁場(chǎng)干擾的環(huán)境中；

6、電源：動(dòng)力電源（三相）AC 380 V±10 %，單相電壓 220 V±10 %

7、電源頻率： 50 Hz±2 %

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