俗話(huà)說(shuō)耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)。要想真正買(mǎi)到一臺靠譜的試驗機設備，還需要用戶(hù)親自去生產(chǎn)車(chē)間實(shí)地考察，生產(chǎn)流程，設備的原材料好與壞一目了然。
產(chǎn)品的價(jià)值決定價(jià)格，產(chǎn)品的質(zhì)量取決于原材料的好壞，用好的原材料生產(chǎn)成本必然就高，產(chǎn)品的成本高了，價(jià)格自然就會(huì )高。質(zhì)量好的試驗機價(jià)格一定會(huì )貴些的，我們不能為了節約成本而去購買(mǎi)質(zhì)量差、試驗值準確度不高的試驗機，這樣會(huì )得不償失。
載重車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機參照GB標準，以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標準設計制造：
1、GMW14909-2007 車(chē)輪徑向疲勞試驗；
2、QC/T221 汽車(chē)輕合金車(chē)輪性能要求和試驗方法；
3、GB／T18861 汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法；
4、GB/T5334-2005 乘用車(chē)車(chē)輪性能和試驗方法；
5、ISO18164 汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法；
6、JT/T782-2020 營(yíng)運車(chē)輛爆胎應急安全裝置技術(shù)要求和試驗方法；
7、ISO-FDIS28580 測量轎車(chē)、載重汽車(chē)和客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力方法；
8、SAEJ1270 轎車(chē)、輕型載重車(chē)、公路載重車(chē)及大客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力的測量；
9、GB∕T5909-2009 商用車(chē)輛車(chē)輪性能要求和試驗方法；
產(chǎn)品簡(jiǎn)介：
載重車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機主要用以檢測車(chē)輪的徑向載荷疲勞試驗和汽車(chē)轉轂試驗臺路譜試驗。本公司致力于車(chē)輪檢測設備的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車(chē)車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機是汽車(chē)車(chē)輪檢測的常規設備。主要模擬汽車(chē)在負重的狀態(tài)下，檢測輪轂長(cháng)時(shí)間運行的抗疲勞性。
車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗輔具等組成。主要模擬路面狀態(tài)、勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗，加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)、伺服電機驅動(dòng)閉環(huán)控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實(shí)現疲勞試驗機的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能。
轎車(chē)車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機設計安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等意外情況時(shí)能報警并自動(dòng)停機。配置強電控制箱，完成電機的驅動(dòng)控制。微機控制單元，配置計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體板卡，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換，計算機軟件為平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
產(chǎn)品性能：
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造，水平加載設計；
3、大轉鼓采用標準設計，設計直徑1707.6mm，盡量逼真模擬路面狀態(tài)（地球直徑無(wú)限大），勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗；
4、加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)；
5、美國MOOG伺服閥驅動(dòng)閉環(huán)控制；
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量；
7、疲勞試驗載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能；
8、設計有安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等情況時(shí)能自動(dòng)停機；
9、配置強電控制箱，完成對電機的驅動(dòng)控制；
10、微機控制單元，配置工業(yè)控制計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換；
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能；
12、配置HP激光打印機；
13、具有安全防護設施；
14、可設定轉數，達到規定的轉數時(shí)自動(dòng)停機；
15、扳手，車(chē)輪緊固螺栓螺母等備品；
16、獨立的計數單元兩工位獨立計數；
17、散熱系統有利于輪轂試驗時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)排除，防止過(guò)熱爆胎；
18、控制補償：完善的自適應峰谷補償功能。操作者幾乎不用調節整定參數。
19、運行淡入淡出功能。即軟起軟停防止過(guò)沖。
20、提供2到4路繼電器節點(diǎn)輸出用于控制子站及油源啟動(dòng)。
21、控制系統每通道可配置4路數字調理器，提供直流0-10V激勵輸出?？奢斎肽M，差動(dòng)。與常規負荷傳感器，扭矩傳感器，交直流位移傳感器，磁致伸縮位移傳感器（24位）及光電編碼器等匹配。
22、伺服閥：設計制造采用高頻響技術(shù)。
23、油源及水冷機：滿(mǎn)足實(shí)驗需求。
24、保護功能：設定限位保護功能，可選擇停程序或關(guān)閉子站/油源。
產(chǎn)品軟件：
1、基本試驗軟件可以完成常規疲勞試驗，復雜譜文件波試驗及數據存儲。如彈性體，減震器，道路模擬，飛行譜模擬等。另開(kāi)放編程接口，提供DLL文件，方便根據實(shí)際應用自行編程。本次配置要求控制器軟件模塊分類(lèi)：
2、控制系統軟件應用范圍分為四大類(lèi)：
?。?）常規材料及部件。能夠完成標準材料高低周疲勞試驗，部件性能及耐久試驗。涵蓋范圍較廣。定義為基本試驗模塊。能夠完成個(gè)性化的組合疲勞。
?。?）航空試驗,可以完成各種應力水平的飛行等效譜試驗。
?。?）鐵路及軌道交通。針對軌道交通相關(guān)部件如鋼軌、軌枕、隔振器、墊板等進(jìn)行性能及耐久測試。
?。?）公路交通。圍繞汽車(chē)零部件及整車(chē)的測試為主。完成道路模擬，部件如減震器等的性能及耐久測試。
3、控制系統（客戶(hù)根據自己需要）：
?。?)含基本試驗軟件）
?。?)道路譜模塊、
?。?)軍機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級
?。?)民機飛-續-飛載荷譜模塊：根據試驗免費升級
?。?)掃頻模塊
?。?)多功能組合試驗模塊：根據試驗免費升級
?。?)數據處理控制器
產(chǎn)品指標：
1、試驗工位：1工位；
2、主機：立式機架，帶有輪胎散熱裝置；
3、加載方式：伺服電機閉環(huán)加載方式；
4、試驗速度：大140km/h；
5、試驗速度范圍:20～140km/h；
6、轉鼓不平衡量小于5g；
7、轉鼓徑向跳動(dòng)：小于0.25mm；
8、最大試驗力：100KN，示值精度20%FS起±1%；
9、轉鼓表面粗糙度：小于3.2μm；
10、轉鼓直徑：Φ1707.6mm；
11、鼓面寬度：500mm；
12、被試車(chē)輪寬度：4-12"；
13、被試車(chē)輪直徑：15"-24.5"；
14、配用輪胎外直徑：Φ500~Φ1000；
15、顯示試驗次數累計及試驗里程：107達到設定次數后自動(dòng)停機；
16、函數發(fā)生器頻率：0.01～100Hz；
17、整機試驗頻率：0.01～100Hz；
18、函數發(fā)生器波形：正弦波、方波、斜波、三角、組合嵌套波模塊、構造波及譜文件波等。加載譜文件波（負荷控制方式），能夠實(shí)現車(chē)輛道路、飛機飛行等效譜的實(shí)驗室試驗功能。
19、過(guò)濾精度：3u.
20、獨立控制器，雙CPU，4到8通道架構?？梢栽诓桓鼡Q控制系統條件下方便擴展1-2個(gè)控制通道以方便其他特殊試驗。通過(guò)以太網(wǎng)與上位機通訊。采樣及閉環(huán)控制速率：10kHz.
21、控制方式：多種控制方式（如位移、負荷、變形等），可平滑切換。變形需作為主要實(shí)驗方式
22、負荷傳感器：10T
23、電機總功率：110kw.
24、設備整體重量約為：12T
25、設備整體尺寸：約7500*1800*3500mm
產(chǎn)品配置：
使用環(huán)境：
1、試驗室溫度要求：25±5℃
2、安裝水平度不應超過(guò)：0.2/1000
3、試驗室
?。?）相對濕度應在≤75%的條件下；
?。?）在周?chē)鸁o(wú)振動(dòng)的環(huán)境中；
?。?）在周?chē)鸁o(wú)腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中；
5、在周?chē)鸁o(wú)明顯電磁場(chǎng)干擾的環(huán)境中；
6、電源：動(dòng)力電源（三相）AC380V±10%，單相電壓220V±10%
7、電源頻率：50Hz±2%
地址：濟南市槐蔭區一諾工業(yè)園
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