車(chē)輪爆胎應急安全裝置試驗臺*

車(chē)輪爆胎應急安全裝置試驗臺*

依據標準：
1、本試驗機參照GB標準，以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標準設計制造。
2、GB/T5909-2009商用車(chē)輛車(chē)輪性能要求和試驗方法
3、汽車(chē)爆胎應急安全裝置或系統性能要求和試驗方法
4、QC/T 221 汽車(chē)輕合金車(chē)輪性能要求和試驗方法
5、GB/T 5334-2005乘用車(chē)車(chē)輪性能和試驗方法
6、GB／T 18861−汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法
7、ISO 18164−汽車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力試驗方法
8、SAE J1270−轎車(chē)、輕型載重車(chē)、公路載重車(chē)及大客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力的測量
9、ISO-FDIS 28580測量轎車(chē)、載重汽車(chē)和客車(chē)輪胎滾動(dòng)阻力方法
10、GMW14909-2007 車(chē)輪徑向疲勞試驗
  產(chǎn)品簡(jiǎn)介：
1、微機控制爆胎應急安全裝置試驗臺，主要用以檢測車(chē)輪的徑向載荷疲勞試驗時(shí)，對汽車(chē)爆胎安全裝置樣品進(jìn)行檢驗，是否符合汽車(chē)爆胎應急安全裝置或系統性能要求和試驗方法。
2、試驗循環(huán)50萬(wàn)次，實(shí)驗過(guò)程中樣品出現下列情形之一，應判定爆胎安全裝置失效。A、爆胎應急安全裝置相對車(chē)輪出現竄動(dòng)；B、爆胎應急安全裝置機械鎖止機構松動(dòng)；C、爆胎應急安全裝置出現開(kāi)裂、斷裂。
3、車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗輔具等組成。主要模擬路面狀態(tài)、勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗，加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)、伺服電機驅動(dòng)閉環(huán)控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實(shí)現疲勞試驗機的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能。
4、轎車(chē)車(chē)輪徑向載荷疲勞試驗機設計安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等意外情況時(shí)能報警并自動(dòng)停機。配置強電控制箱，完成電機的驅動(dòng)控制。微機控制單元，配置計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體板卡，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換，計算機軟件為平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
  產(chǎn)品性能：
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造，水平加載設計；
3、大轉鼓采用標準設計，設計直徑1700mm，盡量逼真模擬路面狀態(tài)（地球直徑無(wú)限大），勵磁調速電機驅動(dòng)轉鼓實(shí)現無(wú)級調速，實(shí)現不同行駛車(chē)速的試驗；
4、加載支架采用低阻尼直線(xiàn)元件傳動(dòng)；
5、日本松下伺服電機驅動(dòng)閉環(huán)控制；
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量；
7、疲勞試驗載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車(chē)功能；
8、設計有安全裝置，發(fā)生爆胎、車(chē)輪損壞等情況時(shí)能自動(dòng)停機；
9、配置強電控制箱，完成對電機的驅動(dòng)控制；
10、微機控制單元，配置工業(yè)控制計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換；
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲、輸出試驗報表等功能；
12、配置HP激光打印機；
13、具有安全防護設施；
14、可設定轉數，達到規定的轉數時(shí)自動(dòng)停機；
15、扳手，車(chē)輪緊固螺栓螺母等備品；
16、獨立的計數單元兩工位獨立計數；
17、散熱系統有利于輪轂試驗時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)排除，防止過(guò)熱爆胎；