20噸汽車(chē)懸架系統疲勞試驗機生產(chǎn)基地

20噸汽車(chē)懸架系統疲勞試驗機生產(chǎn)基地

抗偏載能力：通常生產(chǎn)廠(chǎng)家采用都是一只傳感器，因操作人員彈簧放置的偏差，彈簧力作用點(diǎn)的偏移，一只傳感器測試時(shí)無(wú)法避免偏載現象，影響了測試的精度。我公司用了已獲得國家的傳感器并聯(lián)技術(shù)（國家），解決測試時(shí)因為放置彈簧位置的偏差而造成的偏載。

3、機械傳動(dòng)機構：進(jìn)口交流伺服電機、齒型帶傳動(dòng)機構、行星擺線(xiàn)針輪減速器、雙高精度滾珠絲杠構成的傳動(dòng)系統，傳動(dòng)系統效率高，傳動(dòng)平穩，降低功耗，延長(cháng)了使用壽命。

4、回程曲線(xiàn)：在國內彈簧測試回程曲線(xiàn)為我公司*，目前已有三年余，已是*成熟的產(chǎn)品，而其它廠(chǎng)家還是處于研制和開(kāi)發(fā)之間，無(wú)法保障其準確性。

5、軟件：TCD2000 是我公司專(zhuān)門(mén)針對彈簧試驗而開(kāi)發(fā)的測量控制軟件，*是自己編制，自有知識產(chǎn)權，對今后的升級和維護更改都很方便。

6、采集數據：一般廠(chǎng)家采用的是以所測彈簧數據的后一點(diǎn)定點(diǎn)停機，如P-1-、P-2、P---3、P4等。它只能在P-4上停機，而其他3點(diǎn)是隨機取值。因數據傳輸、處理、接收有時(shí)間間隔差，這樣就無(wú)法保證前面幾點(diǎn)的測試數據的準確性。而我公司的試驗機采用的是定多個(gè)點(diǎn)，每一點(diǎn)停機1~2秒，以保證每一個(gè)測試點(diǎn)準確采集數據，保證所測數據的可靠性。

7、雙減速機特點(diǎn)：一般德國試驗機采用此種結構,雙行星擺線(xiàn)針輪減速機直聯(lián)傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高(高于90%)，雙絲杠聯(lián)動(dòng)同步性高于單減速機傳動(dòng)，單減速機在加載時(shí)，由于齒形帶受力后拉長(cháng)，兩根絲杠不同步，有一根絲杠滯后約0.1-0.2mm，雙減速機傳動(dòng)的滯后是單減速機的三十分之一。（國內*）

8、控制方式：采用全閉環(huán)數字控制，多通道采樣，可同時(shí)對彈簧的縱向特性及橫向特性進(jìn)行檢測，除兼備標準彈簧試驗機的所有功能外，還可對彈簧的橫向變形、橫向力、橫向剛度進(jìn)行測量，特別適合于機車(chē)簧的橫向特性的檢測。（國內*）

9、測試數據：*采用ACCESS數據庫管理，自動(dòng)化查找，例如可分別按試驗人、試驗時(shí)間或試件名稱(chēng)來(lái)查找以前的測試數據。（國內*）

10、縱向、橫向測試：可測橫向自由變形、橫向力、橫向剛度、彈簧的撓度、柔度進(jìn)行測試，縱向、橫向測試同屏顯示，可同時(shí)縱向特性及橫向特性數據，并可任意切換。（國內*）

11、預壓保載：可對彈簧進(jìn)行預壓保載，完成后自動(dòng)測試，方便、快捷。（國內*）

滿(mǎn)足參數：

1、軸向試驗力：200KN；
2、試驗力精度等級：±0.5%；
3、試驗力測量范圍：1%—100%（2KN—200KN）；
4、負荷分辨率：2N；
5、側向試驗力：40KN（X方向）；
6、試驗力精度等級：±1%；
7、試驗力測量范圍：2%—100%（0.8KN—40KN）；
8、負荷分辨率：2N；
9、測試高度：800mm（兩壓盤(pán)大間距）；
10、側向位移：60mm（X,Y方向，底座帶萬(wàn)向鎖緊裝置）；
11、位移分辨率：0.01mm；
12、軸向加載速度范圍：1—400mm/min無(wú)極，任意設置；
13、側向加載速度范圍：1—80mm/min無(wú)極，任意設置；
14、速度精度：示值的±0.5%；
15、壓盤(pán)直徑：φ500mm；
16、設備尺寸（mm）：約1500×1250×2400；
17、總功率：5kW；

18、主機安裝安全防護網(wǎng)，防止彈簧斷裂傷人。

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